10月15日，俄罗斯国家杜马举行全体会议，以420票赞成的压倒性结果通过了与中国政府共同建设满洲里至后贝加尔跨境铁路的协议。这一决定得到了在场420名投票议员的全力支持，没有任何反对或弃权的声音，显示出各党派在这一问题上的一致立场。对于俄罗斯来说，1520毫米的轨距不仅是一项技术参数，更是其铁路历史的象征。自19世纪末沙俄设定这一轨距以来，它在战略上旨在限制敌方的后勤能力，使得1520毫米轨距成为其国家认同的一部分。
然而，面临现今的运输瓶颈，尤其是在满洲里-后贝加尔斯克这一重要口岸，俄罗斯不得不重新审视这一"祖宗规矩"。随着中俄贸易的增长，换装瓶颈的问题愈发突出。满洲里口岸是中俄陆路货运的一个主要通道，集装箱的换装过程中效率低下，导致大量时间被浪费在等待上。
同时，俄罗斯主动承认铁路现代化的必要性，尤其是在当前的全球经济环境下，西方制裁使得其原有的欧洲通道受到限制，进一步压缩了其物流能力。俄罗斯交通部长指出，若新建的1435毫米轨道建成，将大幅提高货物吞吐量，缓解当下的运输压力。
此次协议所涉及的轨道建设，虽然在技术上并非对整个国家铁路系统的全面变更，也不过是在原有铁路系统旁为中方的标准轨道保留了十公里的通道。虽然出现了关于主权的讨论，但最终选择应对物流需求的现实，表明在国家利益与传统之间，权衡之下的务实选择。
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